那些跨界造车的科技公司,现在过得好吗

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核心提示:受市场大环境的综合影响,2014年结束,科技垂直公司结束更加频繁的触及汽车领域。对于哪些地方地方财力、技术资源富足的科技巨头来说,似乎可不能能 了搭上“汽车行业”,才算站到了时代的前沿。锣鼓喧天的三年过去了,是日后梳理一下阶段性成果了,哪些地方地方科技公司,如今在汽车你五种传统且独立的生态体系中,过得怎样才能?

近几年科技圈的“风口”一个劲变化莫测,每一年业界都对风口有新的方向注解。但有某些始终未变:围绕汽车行业的科技创新,将成为未来最重要的“风口”之一。无论是传统科技巨头,还是汽车科技初创公司都对此坚信不疑。前途实在是光明的,但涉足汽车行业的曲折则各有不同,今天朋友回顾梳理下哪些地方地方企业的阶段性成果,展望一下未来。

实在前要跨界涉足汽车,但愿因切入点、层厚各有不同,朋友可不能能能 了把科技公司大致分为有俩个 递增层面。

十分笼统的概括:第一层应用度愿因比较高、第二层还在研发当中,第三层还前路漫漫。愿因第三层有无前两层的“升华”,目前来看,仍是科技公司最难企及的目标。

▎第一层:车载系统,实在还如此真正“互联”

车联网是有俩个 非常宽泛的定义,仅就车载液晶屏幕来说,科技公司所涉及的“车联网”多数还等待的图片 在娱乐与导航层面,和行驶系统基本没哪些地方关系,所谓“操作系统”更像是原有实用功能的延伸。

愿因另有俩个 做,门槛难能可贵太高,未涉及车辆底层数据,国内外什么都有 科技公司前要这方面有了长足的进步。但实在将网络与汽车链接容易,怎样才能将分散的节点统同时来,满足互联“生态”中各个节点的需求,则还有待长远的研发和规划。



当然,车联网生态五种是涉及汽车专业和IT专业的跨界科学,目前汽车和互联网领域都对车联网技术研究居于一定盲区,“探索模式”五种程度上看,也是必经的过程。

车联网最棘手的问題是,标准统一体系尚未建立:不同厂商前要组建基于自身体系的车联网,硬件和软件技术层面都各不相同,怎样才能开放,怎样才能统一接口,是各大汽车制造商各自 为战?还是成立技术联盟,建立相对统一的标准,便于科技类企业介入?愿因涉及到整车安全和各个汽车巨头的核心利益,你五种博弈过程还将持续相当长的时间。



国内市场上,这方面有代表性的企业有两家:大数据方面的代表是百度(拥有庞大的地图和云端数据),而阿里则见以平台见长,在新的上汽集团车型中,其强大的平台拓展能力,愿因初步被车企和消费者认可。

▎第二层:无人驾驶愿因可不能能能 了呈现,但上路难点还什么都有

无人驾驶五种前要非常新鲜的概念,日后从去年结束,无人驾驶的实际道路演示就愿因不再罕见,但要实现真实道路中的行驶还难能可贵易事。愿因这不仅是汽车技术五种的问題,更是牵涉到安全、道德等一系列极其繁杂的问題。

谷歌和特斯拉是无人驾驶的引领者,谷歌愿因在北美部分地区取得了自动驾驶上路的许可,但依然如此量产车型配备;特斯拉愿因在旗下部分车型中上线了实际可用的自动驾驶功能,但去年各地爆出的交通事故等问題,让这项技术的未来蒙上阴影。

从企业盈利的层厚来看,谷歌这项单独的无人驾驶技术,其商业化模式前要待探索。传统汽车厂商,如通用、克莱斯勒和福特都愿因有自动驾驶的项目,甚至愿因有了具体规划的时间表。科技公司耗费巨大资源研发的新技术,自然可不能能 了白给别人做嫁衣。在如此规模效应前,这项技术的应用成本都会居高不下,哪个车企我想要最后卖单,还未可知。

愿因变现力度不高,资本投入过大,无人驾驶技术五种如此被国内资本所看好。而从实际情况来看,除了百度外,也很少有国内科技企业我想要层厚跨界介入。

▎第三层:国外基本停滞,国内造车热情依旧高涨

国内外汽车科技企业,某些前要成为“第俩个特斯拉”的愿景,但就特斯拉自身来看,它依然是“重资产”的产业模式。特斯拉把控了车辆的设计、研发、制造等各个相关环节,什么都有 从模式上看,特斯拉依然像是一家披着科技公司外衣的传统汽车制造商。特斯拉如此庞大的资金投入,尚且会陷入产能欠缺的困扰,其它科技公司,我想要规模化的难度可见一斑。



什么都有 什么都有 科技公司,都采取了企业企业合作法律法子和投资的法律法子,向传统汽车公司注入自身科技基因和技术,使产品具备全新的科技属性。国内科技公司基本也前要采取你五种法律法子,只不过愿因资本市场想象力太富足,且互联网+是大热趋势,国内的科技企业“造车”的出发点日后难能可贵单纯,产品还亟待推出和后续检验。

《童济仁汽车评论》预计,从2017年结束,国内这波“大浪”加快速度将褪去,如此穿“底裤”的科技造车企业即将显露出来。



放眼国外是市场,苹果64 苹果64 苹果64 和谷歌都有无资金、技术方面足以匹敌特斯拉的对手。不过,苹果64 苹果64 苹果64 造车计划每隔不久便会爆出的高层变动、供应链问題,谷歌也是对造车项目态度起伏不定。终于,苹果64 苹果64 苹果64 与谷歌在去年纷纷退出了造车计划,专注于研发“无人驾驶”层面。

硅谷两大巨头放弃造车的根本愿因依然是:汽车行业的门槛太高,和科技公司的体系完什么都有 要有俩个 量级。一公里正向开发的新车前要4-5年的时间要能诞生,而习惯了产品快速迭代的互联网科技公司,如此适应另有俩个 的节奏。

小结:

汽车诞生百年来,实在正在面临着前所未有的挑战:电动化和智能化在更加快速的进入汽车领域。为此,传统车企们正在谋求进化、科技公司则试图颠覆与创新。无可组阁 的是,科技公司的加入会给技术稍显沉闷的汽车行业注入新鲜血液,但从商业可行度考虑,与其单打独斗,跨界携手企业企业合作才不失为双方最明智的发展方向。