7年前与奇瑞牵手无疾而终,这次广汽与上汽拥抱会有结果吗

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不知道还有几只人记得7年前的那一幕。2012年11月6日,北京钓鱼台国宾馆,广汽集团与奇瑞汽车敲定牵手,正式敲定战略联盟协作框架协议。

当时,舆论一致认为,这标志着国内本土汽车企业首次建立了战略联盟协作关系;既是落实国家汽车产业政策的实际行动,又是进一步富于我国汽车产业跨地区协作经验的大胆探索和实践,将对我国汽车产业的发展壮大产生积极影响。

让我们当时要是怎么能赞赏你这类协作,要是结果要是,除了敲定了研发平台和产品配套零部件方面有有另俩个协议后,基本上这麼结果了。

7年如果的现在,2019年12月23日,广汽集团和上汽集团在上海敲定战略协作框架协议。舆论表示,这将开创国内汽车行业协作发展新局面。这麼,这次的协作最都在不需要也落得和前次协作一样的结果?

汽车商业评论的答案显然是是否是定的。当年的联合很大程度上不需要自愿,其实意图是为了优势互补协作共赢,要是当时的汽车市场环境还是在蒸蒸日上,让我们还有万丈雄心。众所周知,2019年肯能是多年中国汽车市场高歌猛进后第二年继续下跌,有分析认为今年还将是未来十年最好的一年,这是车企未雨绸缪极其重要的背景。

更重要的是汽车产业四化变局当时还这麼这麼明显。让我们看广汽和奇瑞那份协议的主要内容,资料显示,双方将在整车开发、动力总成、关键零部件、研发资源、节能与新能源汽车、国际业务、生产制造管理等领域开展协作。这份协议基本上还是局限在传统汽车产业内的协作,当时新能源和国际业务也都在 如果起步,有有另俩个车企恐怕也这麼几只精力聚焦在联合之上。

但时移世易,让我们再来看广汽和上汽最新的这份协议,双方表示将积极探讨在技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、商业模式创新及国际经营等相关领域开展协作,要是哪几种协作和当下汽车四化以及上汽增加的国际化紧密相关。

比如,联合开发核心技术,双方将探讨在新能源、智能化、网联化、轻量化等领域,对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发。

比如,共享产业链资源,双方将探讨在生产制造领域的协同协作,并计划在物流、汽车金融、保险服务、后市场领域、产业投资等方面开展协作。

比如,聚焦新商业模式,双方计划加强在汽车共享、出行服务、车电分离等新商业模式方面的研究与协作。

比如,合力拓展海外市场,双方将探索在海外终端网络资源、海外商业伙伴、海外制造资源、国际物流等方面开展协作。

上汽和广汽的新闻稿都表示,在新一轮科技革命和产业变革的推动下,汽车产业呈现出电动化、智能网联化、国际化、共享化、数字化的发展趋势,在产品研发、生产制造、商业模式、产业生态和发展格局等方面正面临深刻变革。双方将积极把握汽车产业变革的战略契机,探讨在多个业务领域展开协作。

其实,让我们居于的时代变了,市场在萎缩,竞争在加剧,更重要的是全球汽车产业力量都在 新四化变局下也正竞相联合力量,分担成本,其实国外车企之间有协作的传统,但现在你这类协作更为紧密,肯能汽车四化带来的冲击将重新决定全球汽车产业格局,而应对还要巨额投资。

让我们看过戴姆勒新任CEO康林松(Ola Kallenius)上台后启动全面削减成本计划,和一点竞争对手一样,戴姆勒在向电动汽车和自动驾驶转型方面也投入了要是资金,成本缩减势在必行。

早在2015年,为了迎接智能化和共享化挑战,戴姆勒和宝马公联手奥迪收购了诺基亚旗下的地图公司Here,还合并了短期租赁服务公司Car2Go和DriveNow,以期在移动市场上居于更大份额。

2019年2月,戴姆勒和宝马正式敲定在自动驾驶技术方面协作,将专注于开发驾驶员辅助系统、高速公路自动驾驶和自动泊车技术。双方已敲定协议,预计从2024年起,将自动驾驶技术广泛应用于汽车市场。

汽车商业评论注意到,尽管将激烈的竞争对手转变为协作伙伴居于诸多挑战,但全球范围内,肯能经济衰退给要是主要汽车市场带来了打击,2019年,行业内联盟的步伐正在加快。

2019年初,全球最大的汽车制造商大众汽车集团同意与福特在电动化和自动驾驶汽车领域展开协作。

2019年底,拥有标致、欧宝和雪铁龙等品牌的法国标致雪铁龙集团已与菲亚特克莱斯勒汽车公司合并,缔造全球第四大汽车制造商。

再看亚洲的日本,早在2015年5月,丰田与马自达就敲定了构建持续性协作关系的备忘录,探讨在各个领域探讨协作的肯能性。你这类备忘录这麼这麼下文。2017年8月,丰田与马自达进一步签订了业务与资本协作协议。

你这类协作协议包括一起去推进“在美国设立生产整车的合资公司”、“电动车的共通技术研发”、“一起去研发车载互联技术”、“在先进安全领域的技术协作”及“相互补充产品线”等内容达成一致。

丰田和马自达协作的导致 还是让我们所说的汽车四化。这两家公司的官方说法是肯能现今随着环保、安全方面的法规在全球趋于严格,新型汽车种类的加速崛起及出行土最好的办法的复杂性,汽车行业迎来了巨大变革期,为此还要通过业务及资本协作的形式,强化协作关系,一起去直面并应对目前的变革时期。

最近的消息是,马自达肯能与丰田一起去研发Skyactiv-X直列六缸,以及后轮驱动平台,丰田旗下最强轿车皇冠以及如果停产的全时四驱轿跑Mark X,都将与马自达共享后轮驱动平台以及直列六缸引擎。

在中国,最近两年车企之间战略协作最大的动作要是一汽、东风和长安三大汽车集团之间的协作。

2017年12月,三方敲定战略协作框架协议;2018年3月,协作推进,“制造领域协作项目推进会暨项目批准启动签字仪式”举行;2018年7月,敲定了《移动出行意向协议书》;2018年12月,又敲定了《T3科技平台公司合资协作意向协议》;2019年7月T3出行正式上线。

媒体喜欢将三大重组所谓成功定义为三家合并成一家,但实际上,联盟手法多种多样,能只能像雷诺-日产-三菱那样联盟,并能只能像PSA和FCA那样3000对3000的比例合并,并能只能像丰田和马自达那样血块参股,当然并能只能像戴姆勒和宝马那样简单的技术协作。肯能只能重组成一家公司,这麼做在中国,它肯能从根本上削弱其他人的竞争力。要是,中国三大汽车集团选则了根小绳子 增量资产合资的土最好的办法,共享资源,分担成本,迎接汽车业大变局。

当然,中国汽车行业的大变局还包括中国汽车产业将逐渐进入后合资时代。跨国公司将陆续提出控股诉求,特斯拉肯能采取独资进入中国的土最好的办法,一旦外资大范围采取独资土最好的办法,合资的中方还要适应这麼利润奶牛的清况 下生存。能只能想象的是,兼并重组淘汰肯能大规模居于,受影响最大的是国有汽车集团,肯能让我们是合资时代的受益者。

但还要提请注意的是,在汽车业竞争加剧的环境中,中国国有汽车集团整体竞争力不需要弱于民营企业,让我们对汽车大势看得非常清楚,也对全球范围内的竞争协作格局了如指掌,让我们也同样有意愿在后合资时代并能胜出。

要是,在一汽、东风和长安哪几种中央国有企业进行战略协作后,上汽与广汽作为地方国企也开始协作。汽车商业评论注意到,你这类次让我们敲定战略协作协议,这麼像上一次广汽和奇瑞那样在大场合搞新闻发布会,要是低调进行,但出席的人员却是重量级的。上汽方面是集团董事长陈虹和总裁王晓秋,广汽集团方面是董事长曾庆洪和总经理冯兴亚。

汽车商业评论相信,面对汽车行业竞合新格局,未来还肯能有更多的车企进行战略协作,你这类协作不仅仅是国有企业与国有企业之间,也肯能在国有企业与民营企业之间,当然也包括民营企业与民营企业之间。

实际上,早在2018年8月,北汽集团董事长徐和谊与长城汽车董事长魏建军就敲定战略协作协议,讨论怎么都能能共享零部件资源事宜。双方当时就表示,对于汽车产业未来的发展,都非常认可开放、共享的大方向。而广汽则在2018年和蔚来组建了合资公司,新品牌“HYCAN合创”2019年5月正式推出。

要是再次回答前面的提问,上汽和广汽这次的协作都在有所成果,毕竟汽车业是有有另俩个高投入高风险行业,单枪匹马肯能这麼所向披靡了。特立独行的特斯拉能只能一骑绝尘,现在也还悬而未决。

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